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严重破坏！港口拥堵连锁反应来了！东南亚运费即将迎来一波大涨…货物积压、运力短缺！
全球港口拥堵的连锁效应正在对亚洲内部的贸易航线造成严重破坏，大量货物滞留在东南部的转运枢纽。
东南亚泰国线：
TRX、CV6撤掉，市场舱位少了900T，CUL撤了一条船，舱位少了500T，PIL和RCL两条船经常不来，舱位少了300T，以上合计1700T；
市场原本舱位5000，减少到3300，码头塞港4天，原来14天一个来回，变成18天，运力减少22%变成2574Teus每周；
市场货量正常3500Teus，现在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比36%。
因为货物积压比率不断上升，对于目前市场出货建议：不论市场最早价是多少，本周能走就走，因为本周的最高价就是下周的最低价。
一家大型货主全球海运负责人Sundara称，来自欧洲、非洲、大洋洲和美国的转运货物正在被倾销，尤其是在新加坡。这不是港口生产力的问题，而是支线船和干线船正在卸货，但没有连接支线船的主线船准时到达港口装载集装箱货物。
上月底，新加坡港务局被迫开放其在建的Tuas大型集装箱码头的存储区存放集装箱，以应对大量集装箱积压问题。
Sundara指出，虽然干线船舶延误导致转运货物滞留在新加坡，但拥堵的连锁效应也在影响亚洲内部的支线运输。
例如，在印度尼西亚，供应链拥堵使货物从雅加达运送到新加坡的支线船延误。在印尼、泰国和越南，面临着集装箱长期短缺和舱位不足的问题。
但她表示，鉴于来自中国的需求和运价下降，他希望船公司能够迅速向东南亚地区注入更多运力。越南已经解除封锁，有大量被抑制的生产，需求相当巨大。
因此，现在是运营商增加运力的最佳时机，因为在限电之后，中国的产能已经放缓。
万海航运已将部分跨太平洋航线的运力转移回亚洲内部市场，以满足越南和印度不断飙升的运力需求，但是否有主线航运公司效仿，还有待观察。
不过，航运公司很快就取消了来自中国的航线。
例如，海洋联盟(Ocean Alliance)最近取消了21条跨太平洋东行航线和2条亚洲-北欧航线。
Sundara称，我们了解到，由于中国限电措施影响出口生产，同时美国和欧洲港口拥堵严重，扰乱了他们的船期，因此船公司可能会取消航次。空白航行对于船公司来说的另一个可能优势是，阻止了运价进一步下跌，从而为即将到来的合同谈判提供了一个基准。
这可能只是中国运价的短暂波动，鉴于美国和欧洲的库存将需要补充，而且中国春节的货运高峰即将到来，中国运价将很快再次回升。
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