运价“腰斩”14连跌!船公司大面积停航,取消超百个航次!杀价抢货愈演愈烈...

​这两年,海运运价不断走高,天价运费更是“活久见”,给外贸企业带来了不小的压力。

在经历了空前繁荣后,近期主要航线运价跌势持续扩大,集装箱航运市场杀价抢货愈演愈烈....

运价腰斩连跌14周,船公司填舱压力大引发杀价抢货。

根据9月16日上海航交所公布的最新数据,上周SCFI指数续跌249.47点至2312.65点,续创2020年12月以来低点,跌幅则较之前一周略微收敛至9.73%。

相比年初历史高位5109点,SCFI指数累计跌幅接近55%。连续14周下跌,自年初历史高点至今已经腰斩。


  • 主要航线中,上周美西线大跌,每FEU运价下跌434美元至3050美元,跌幅达12.45%,相比年初7900美元高点更暴跌62.42%,预计本周美西线恐将失守3000美元大关。

  • 美东线每FEU运价为7176美元,周跌 591 美元,跌幅 7.6%,与年初高点相比跌幅40.08%。

  • 欧洲线同样难以止跌,每TEU运价周跌332美元至3545美元,周跌幅8.56%,相比年初高点累计跌幅54.53%。

  • 地中海线每 TEU 运价失守 4000 美元大关,跌至 3777 美元,周跌 445 美元,跌幅达 10.54%。

  • 南美线(桑托斯)每TEU运价下跌841美元至6342美元,跌幅11.71%。

  • 东南亚线(新加坡)每TEU运价403美元,周跌60美元,跌幅12.96%。

  • 不过,上周近洋线中韩国线运价小幅回升12美元,每TEU运价增至265美元,周涨 4.74%,为所有航线中唯一上涨的航线。

业内人士指出,SCFI指数是涵盖现货价、长约价的平均值,上周美西线运价来到3050美元转折点。但在现货市场已先一步跌破3000美元,欧洲线每FEU现货价也下探5500~6000美元。

主要航线均大幅下跌,显示出欧美消费需求端积弱不振,船公司填舱压力大,引发杀价抢货。

由于运价持续下跌,集运公司已经采取措施调控运力,试图缓解运价跌势。

根据德鲁里9月16日发布最新数据,接下来的5周(第38-42周)里全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。2M已宣布取消40个航次,其次是The Alliance和Ocean Alliance,分别取消了33.5个航次和27.5个航次。

在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中,在750次预定航行中,在第38周至第42周期间宣布取消的航行有122次,取消率为16%。

在此期间,68% 的空白航次将发生在跨太平洋东行,24%发生在亚洲-北欧和地中海,8%发生在跨大西洋西行贸易。

德鲁里表示,集装箱航运市场继续疲软,来自中国的即期运费环比下跌,速度快于预期。

原因是集装箱需求疲软、库存充足、消费者支出从商品转向服务以及不确定的经济环境都促成了这一点。航运公司在试图调整运力与下降的货运需求时,在主要的东西贸易航线上都出现了大量的空航。

随着SCFI指数持续下跌,集运公司也开始面临重新谈判长约运价的压力。

包括阳明海运、万海航运在内的主要集运公司都证实,运价崩跌的效应扩大,客户已开始向集运公司要求再议长约运价,面临价格调整压力,正陆续于长约客户讨论中,不排除针对不同客户给予弹性调整。


在此提醒,目前航运市场充满变数,欧洲港口拥堵、罢工运营中断仍在继续,通膨导致全球经济低迷、货币贬值等等!

未来几周大面积停航,近期有出货计划的合理安排出货,注意风险防范!