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2020年以来,受境外需求增长、船舶周转率下降、港口拥堵、物流不畅等因素影响,国际海运市场呈现“一箱难求”、海运费持续飙涨的局面。
今年以来,国际集装箱海运费自高位开始震荡并有所回调。第三季度作为全球集装箱海运贸易的传统旺季,海运运费非但没有出现高增长,反而呈现出大幅下跌。
与此同时,全球集运业更是面临着与此前“一箱难求”截然相反的问题:空集装箱多到放不下了。全球航运目前的市场供求完全出现了反转。
目前国际航运市场的冷清是由多个因素作用产生的,根本性原因是全球经济不景气所导致的消费需求疲弱。
那么,在这样的困境下,中国外贸企业又该如何找寻机遇?
在需求减弱的同时,海运市场的有效运能却在不断释放。受近期市场结构性变化影响,信心不足持续传导,全球集装箱班轮运价快速下滑,即期市场相对高峰时最高点甚至下跌超过80%。
浙江义乌一家外贸企业相关负责人表示,订单减少的情况下,只能采取收缩策略,降低人工费用以及库存规模,把运营目标放在利润上而不是营收规模。
应对全球消费需求疲弱、集装箱行业的“退潮”冲击,我们应该提前做好哪些准备?
从船公司角度,船舶投资可以更加谨慎,更好把握当前船舶价值与市场运价的周期性影响,选择更好的投资时机;关注当前RCEP协议、区域贸易、快航和冷链等新变化,更好贴近货主,提升“端到端”综合供应链服务能力和竞争优势;顺应当前港口资源整合趋势,强化与港口融合发展,促进干支协同发展。同时,加大业务数字化转型升级和提升平台化管理能力。
从货主角度,应密切关注境外消费结构变化,争取更多的出口订单;合理控制好原材料成本上涨,有效控制成品库存成本,推动出口产品升级改造和技术创新,提升货物出口附加值;密切关注国家促外贸政策支持,融入跨境电商发展模式。