运价太高柜子紧缺!韩国和美国开始出手!

运价太高柜子紧缺!韩国和美国开始出手!

自2020年秋季以来,海运成本一直在强劲增长,短期内几乎没有缓解的迹象。

 

由于全球需求的增长将继续,而运力增长有限,以及部分国家和地区因疫情封锁的破坏性影响,今年下半年运价可能会继续飙升。

 

即使有新的运力到达,集装箱班轮公司也可能会继续更加积极地管理运力,从而将运费保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平。

 

针对这种情况,已经有政府及相关机构出手干预了。

 

 
韩国对23家班轮公司罚款
 

 

据悉,韩国反垄断机构对23家班轮运营商进行了处罚,原因是他们串通操纵运价。
 
韩国公平贸易委员会 (KFTC) 表示,其调查发现,23家班轮运营商和亚洲班轮服务船东委员会就韩国-东南亚航线达成了122份与货运相关的协议。
 
KFTC裁定,违规的班轮运营商必须支付其东南亚业务收入的8.5%-10%的罚款。
 
HMM、SM Merchant Marine(SM Line)、Sinokor Merchant Marine 和 Pan Ocean都在23家违规的公司之列。
 
但此举激怒了韩国船东协会(KSA)。KSA官员表示,此事本应根据《航运法》处理,KFTC的处罚将破坏国家振兴航运业的努力。
 
其中一家班轮运营商的消息人士称,KFTC 已将处罚通知告知他们,并补充说:“目前我们可以谈论的事情不多,因为这仍然是一个持续存在的问题,正在由相关部门解决。”

 

 
美国监管机构起草立法
 
 
由于持续的集装箱短缺,服务延误和运输成本的增加,美国国家工业运输联盟呼吁国会修改美国航运法,对集装箱和舱位进行更多的监管。
 
据悉,美国众议院运输和基础设施委员会 (House T&I) 正在起草立法,将要求海运公司接受所有美国出口集装箱的预订。
 
提案草案中将包括几项修改美国航运法的条款,由联邦海事委员会 (FMC) 监督,包括:
 
1. 禁止海运承运人取消所有出口货物的预订。
 
2. 要求海运承运人包括一份符合《航运法》规定的声明。
 
3. 要求FMC在其网站上公布所有海运承运人虚假认证的所有调查结果,以及根据现行法律可能受到的处罚。
 
4. 为FMC建立持续的职责,以确保美国出口商的出口机会。
 
5. 促进互惠贸易。
 
据美国农业运输联盟的数据,美国的进口需求已导致这些货物的运费飙升至每个集装箱10,000美元或12,000美元
 
相比之下,集装箱出口只给航运公司带来400到1800美元的运费

 

美国出口商称,这导致航运公司取消了出口订单,以便更快地将集装箱运回亚洲重新装货,而不是将集装箱运往美国境内的出口装货点。

 

 
船公司酝酿新一轮涨价
 
 
转回国内市场。
 
目前已有消息,部分船公司正在酝酿7月份的新一轮涨价。
 
阳明海运近日发给客户的通知指出:
远东到美国线将在7月15日涨价,远东-美西、远东-美东及加拿大,每20尺柜加收900美元,每40尺柜加收1000美元。

这是阳明在半个月内第三次涨价。
 
MSC则将在7月1日起对所有出口到美国、加拿大的航线加价,涨幅是每20尺柜2400美元、每40尺柜3000美元、每45尺柜3798美元。
 
也创下了航运史单次涨幅最高纪录。

 

 
中国会出手干预吗
 

 

商务部曾在去年12月的线上发布会上回应称,将继续推动加大运力投放,支持加快集装箱回运,支持集装箱制造企业扩大产能。
 
一月底,商务部又会同交通运输部、国家发改委、工信部、海关总署等频频表态并联手提升海运运力、提高中欧班列运输效率,增加集装箱供应。
 
目前国内的海运市场,运价只有更高没有最高的现状下。
 
有外贸人调侃称:羊毛出在羊身上,大家都报出厂价吧。
 
那么接下来,国家会出手干预吗?对此,你怎么看?