年前出货高峰杀到！却遭大面积停航和涨价潮！73个航次取消，年后运价能回落吗？



​距离春节放假还有不到两周的时间，年前的出货高峰已经紧急杀到，但是从去年延续到今年的缺舱缺柜缺拖车还在继续，运价更是持续上涨，这让出口企业是苦不堪言。

此外，接下来的4周（第3-6周）里，更有73个航次被取消，大面积停航跳港！那么，年后运价还能回落吗？





节前高峰需求旺盛 运价持续攀升



德鲁里本期最新综合世界集装箱指数上涨1.4%至每40英尺集装箱9544.66美元，仍比去年同期高出82%。


德鲁里指数显示，自2021年9月中旬以来跨太平洋航线的运价下降之后，现在运价连续第六周上涨。

上海至鹿特丹的运费上涨3%即370美元，达到14028美元/FEU。同样，上海-洛杉矶和上海-纽约的运费分别上涨1%和2%，达到10621美元/FEU和13771美元/FEU。德鲁里预计，未来一周利率将继续攀升。

此外，本期最新波罗的海货柜运价指数（FBX），数据显示，亚洲至美西和亚洲至欧洲地中海航线的现货集装箱运费继上期出现下跌后本期再次上涨；而亚洲至美东航线继续小幅上涨。FBX数据显示：

◆中国至美西的运价为每40英尺14637美元，高于上期的13633美元，涨幅达7%。


◆中国至美东的最新运价为每40英尺17488美元，高于上期的16705美元，涨幅达5%。


◆中国至北欧的最新运价为每40英尺14432美元，高于上期14269美元，小幅上涨1%。


◆中国至地中海的最新运价为每40英尺13599美元，高于上期13435美元，小幅上涨1%。




73个航次被取消
大面积停航跳港、舱位紧张



根据德鲁里最新数据，接下来的4周（第3-6周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消30.5个航次；2M联盟达到15个航次；最少的海洋联盟取消10.5个航次；合计56个航次。


随着Omicron病毒蔓延到中国其他地区，如天津和深圳，供应链中断和市场波动仍然很高。

寻求通过转向上海等替代港口来避免港口拥堵的托运人只会增加其他地方的瓶颈和压力。在滞期费和滞港费飙升的情况下，仍然很难避免延误和高昂的运输成本。

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共553个预定航次中，在第3周至明年第6周之间取消了73个航次，取消率为13%。

根据德鲁里本期数据，在此期间，64%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。

以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第03-08周（2022/1/9起-2022/2/19止）停航跳港汇总：


以下数据来源容易船期

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  • 华东地区

  • 上海


  • 宁波


  • 华南地区
  • 珠三角
深圳-盐田


深圳-蛇口


深圳-大铲湾


广州-南沙


  • 香港


  • 厦门


  • 福清


华北地区

  • 青岛


  • 天津新港


  • 大连


  • 连云港




欧美市场运价走势分析



亚洲至北美：

新的变异毒株大规模扩散，导致美国疫情不断恶化，每日新增新冠病例数达到了100万例的水平，再次暴发疫情对经济复苏产生不利影响，未来经济复苏可能后继乏力。运输需求在进入新年后仍然保持在高位。

洛杉矶港/长滩港等待停靠的货轮已超过120艘，拥堵加剧，引发货轮跳港，运力紧张、设备严重不足。

海运承运商开始限制本地运送，倾向于通过太平洋海岸西南部的枢纽对货物进行内陆多式联运。托运人愿意支付优先运输价格以获取宝贵舱位。

由于春节在即，节前航次的优先运输市场势头强劲，价格也随之上升。部分承运商预计将在1月下半月上调价格，其他承运商的价格将延续至节后。

亚洲至欧地：

欧洲地区疫情持续暴发，每日新增确诊人数连续创新高，运输需求保持高位。

供应链体系的恢复受到疫情拖累，船舶平均舱位利用率继续接近满载水平，市场运价徘徊在历史高位。

舱位和设备紧张局面从去年年末延续至今，市场需求长期超过供给。由于频繁停航和跳港，舱位十分紧张、设备依然严重短缺。各承运商出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。